КОМПАНИЯ HONEYWELL ПРЕДСКАЗЫВАЕТ ПРОДАЖИ НОВЫХ САМОЛЕТОВ БИЗНЕС-КЛАССА НА СУММУ 300 МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ США ДО 2018 ГОДА В СВОЕМ СЕМНАДЦАТОМ ЕЖЕГОДНОМ ИССЛЕДОВАНИИ БИЗНЕС-АВИАЦИИ

КОМПАНИЯ HONEYWELL ПРЕДСКАЗЫВАЕТ ПРОДАЖИ НОВЫХ САМОЛЕТОВ БИЗНЕС-КЛАССА НА СУММУ 300 МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ США ДО 2018 ГОДА В СВОЕМ СЕМНАДЦАТОМ ЕЖЕГОДНОМ ИССЛЕДОВАНИИ БИЗНЕС-АВИАЦИИ

Рекордные объемы поставок продолжатся в 2009 году с учетом крупного портфеля заказов

В 2009 году планируется поставка 1 300–1 400 новых самолетов

До 2018 года ожидаются поставки 17 000–18 000 новых самолетов бизнес класса

Планируемый уровень продаж по состоянию на 2008 год не изменился с 2007 года

Национальная ассоциация бизнес-авиации США (NBAA), Орландо, 4 октября, 2008 года - компания Honeywell (NYSE:HON), согласно своему семнадцатому ежегодному исследованию в сфере бизнес-авиации, прогнозирует поставки новых самолетов бизнес-класса в количестве 17 000–18 000 единиц в период с 2008 по 2018 год на сумму 300 миллиардов долларов США.
2008 год является пятым подряд годом активного развития отрасли, начиная с последнего замедления темпов роста в 2003 году. С начала года и до настоящего момента объемы поставок авиатехники выросли практически на 22% (по сравнению с аналогичным периодом 2007 года), это касается и суммы общеотраслевых продаж новых самолетов, которая увеличилась на 22 %.
Компания Honeywell Aerospace прогнозирует в 2008 году рекордные поставки около 1 200 новых самолетов бизнес-класса, несмотря на нестабильное состояние экономики Северной Америки, что на 15 % больше поставок 2007 года, составивших 1020 единиц,. В 2009 году объем поставок составит от 1 300 до 1 400 самолетов, в зависимости от темпов развития нескольких новых программ.
“Уровень продаж новых самолетов остается рекордным, – отметил Роб Уилсон (Rob Wilson), президент группы бизнес-авиации и авиации общего назначения Honeywell Aerospace. - 2008 год станет очередным рекордным периодом отрасли, а спрос на большинство категорий самолетов бизнес-класса останется на высоком уровне, несмотря на небольшое влияние экономических условий в США и колебаний стоимости энергоресурсов, наблюдаемых в последние несколько месяцев. Текущий объем портфеля заказов равен объему всех поставок предыдущих трех лет, таким образом 2008 и 2009 годы станут весьма результативными для отрасли”.
На сегодняшний день объем новых заказов авиатехники увеличился приблизительно на 20–25% по сравнению с первой половиной 2007 года. Однако значительная часть этих заказов относится именно к новым моделям, которые вводятся в эксплуатацию с 2012 года. Компания Honeywell предполагает, что со второй половины 2008 и до 2009 года поступления заказов станет стабильнее. И при этом уровень соотношения заказов и выполненных поставок в 2008 году сохранится на уровне два к одному.
Несмотря на то, что самолетостроительные компании имеют положительные перспективы, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейская организация по безопасности воздушного движения (Eurocontrol) отмечают снижение активности в сфере бизнес-авиации на территории США и Европы в конце этого года, что может негативно повлиять на результаты 2009 года. Причина такой ситуации в том, что авиационные компании реагируют на экономическое давление и неожиданное повышение цен на топливо и вынуждены сокращать масштаб своей деятельности, а в некоторых случаях и выставлять самолеты на продажу.
Большинство летных отделов компаний при разработке бюджета на 2008 год не учли значительного повышения стоимости топлива. Некоторые компании заявляют о сокращении масштабов своей деятельности и выполнении полетов на более низкой маршрутной скорости. Это позволит компаниям сэкономить топливо и не выйти за рамки бюджета. Бюджет таких компаний на 2009 год может быть пересмотрен с учетом повысившейся цены на топливо, это поможет расширить возможности эксплуатации самолетов. Но также нужно отметить, что впервые за несколько лет респонденты специального опроса, проводимого в США, ответили, что в ближайшее время они планируют значительно сократить использование своих самолетов. Планы по эксплуатации в других странах мира благоприятны.

Ожидание стабильных закупок во всем мире
По результатам анкетирования, проводимого в 2008 году, рекордные поставки авиационной техники будут продолжаться в 2009, пик продаж ожидается в 2010 году. Планируется некоторое увеличение уровня продаж в Северной Америке, хотя в некоторых других регионах мира, по оценкам экспертов, прогнозируется снижение уровня продаж. В целом респонденты последнего опроса отметили, что в ближайшие пять лет они планируют заменить или расширить около 32% своего самолетного парка. Эти данные можно сравнить с показателем в 1%, который был зафиксирован при опросе в 2007 году.
Быть уверенным в стабильных закупках позволяет глобализация этой отрасли промышленности. Международный спрос сегодня составляет около 45–55% планов закупок новой авиатехники на последующие пять лет. Кроме того, достаточно высокая активность заказчиков не из США (чьи потребности продолжают увеличиваться и за предыдущие несколько лет и сформировали портфель заказов) будет способствовать изменению долей поставок в различные регионы.
Прогнозируется повышение объемов продаж в Северной и Латинской Америке, незначительный спад в Европе и на Ближнем Востоке, а также к весьма ощутимое снижение интереса к данной продукции на территории Азии. В целом по всем регионам, согласно прогнозу объема закупок, составленному на пять лет, уровень поставок будет равен показателю 2007 года и будет оставаться достаточно высоким, а именно, превысит средний показатель в 24 %, который был зафиксирован за несколько лет до 2007 года. Если ссылаться на данные опроса 2008 года, то в период между 2009 и 2013 годами всемирный спрос на авиатехнику вырастет до уровня 5 200 единиц, за исключением спроса организаций, предлагающих долевое владение самолетами, развивающихся компаний по выполнению чартерных рейсов и владельцев поршневых самолетов, заменяющих их на реактивные. По результатам опроса 2008 года, спрос в течение пяти следующих лет вырастет на 14 % по сравнению с показателем спроса, который был рассчитан год назад.
Ожидания в Северной Америке
В Северной Америке респонденты опроса 2008 года отметили, что за последующие пять лет планируют обновить или расширить около 25 % своего самолетного парка. “Ожидается увеличение объема продаж в Северной Америке, эта информация приятно нас удивила, – говорит Уилсон. – Несмотря на замедление экономического роста, а также на колебания на рынке кредитования и фондовой бирже, опрос о планах закупок свидетельствует о том, что показатель поднялся на пять пунктов по сравнению с 2007 годом, из чего мы можем сделать вывод о значимости этих самолетов для современного бизнеса”.
“Однако мы и теперь сталкиваемся с озабоченностью по поводу высокой стоимости топлива, налогов, пользовательских тарифов, нормативов допустимого уровня шума, а так же выпуска удобной в использовании документации (к примеру, действующие на территории США временные ограничения на полеты). Несмотря на все эти беспокойства, планы по закупкам в регионе продолжают стабильно увеличиваться и свидетельствуют о намерении авиакомпаний обновлять парки. Согласно основному прогнозу Honeywell в этом и в 2009 году предполагается снижение темпов роста внутреннего валового продукта в США до двух процентов. Если экономические показатели США превысят эти данные, то прогнозируемые объемы продаж могут быть еще выше.
Ожидания объема продаж в регионах
В других регионах прогнозы объема продаж варьируются. В Европе прогнозируемый объем продаж в 41 % упал на семь пунктов по сравнению с рекордным уровнем 2007 года, но в значительной мере превысил показатель 25 %, который доминировал в период 2001–2006. “Восемь лет активного спроса в Европе являются лучшим доказательством того, что для операторов очень актуально использовать самолеты бизнес-класса,” – говорит Уилсон.
Стабильность курсов евро, фунта стерлинга, швейцарского франка и российского рубля по отношению к доллару стимулирует покупки новых самолетов, а так же увеличение капитала и расширение бизнеса, которое наблюдается на территории Восточной Европы и Российской Федерации. Недавняя стабилизация доллара на фоне этих валют придает некоторую долю риска составленным прогнозам. Мы полагаем, что укрепление доллара может замедлить стабильно высокие темпы сбыта в этих регионах.
В целом согласно полученным данным, с 2007 года европейские операторы выражают разумное желание обновить существующий парк. Сокращение планов по расширению флота стали основной причиной уменьшения планов закупок в прошлом году. Усиленный интерес к переходу к большим и более технологически усовершенствованным моделям выражают именно европейские респонденты. Озвученные опасения практически не отличаются от тех, которые выразили респонденты в Северной Америке. Это, прежде всего, правила эксплуатации и нормы по шуму, а также эксплуатационные издержки, включая топливо, налогообложение и т.д.
Ожидания в регионах Азии, Африки и Ближнего Востока остаются высокими
Азия, Африка и Ближний Восток все еще имеют статус регионов, в которых ожидается наибольший относительный объем продаж, несмотря на некоторый спад по сравнению с 2007 годом. Прогнозируемый объем продаж в 44 %, отмеченный в Африке и на Ближнем Востоке, стал результатом падения на шесть пунктов показателя 2007 года, когда уровень составлял около 50 %. Причиной данного спада стало снижение планов расширения парка. Потребность в обновлении фактически осталась на уровне предыдущего года. Ближний Восток и некоторые страны Африки продолжают увеличивать свой капитал благодаря высоким ценам на нефть, выгодным сделкам с Китаем и Азией, что в результате относит их к категории активных покупателей.
Умеренный, но относительно высокий план закупок в Азии
Азиатские планы закупок свидетельствуют о наибольшем спаде согласно опросу 2008 года, но они остаются достаточно высокими по сравнению с другими регионами и в исторической перспективе. Полное обновление и расширение парка составляет около 50 % для региона в 2008 году, тогда как в прошлом году для этого региона был зафиксирован показатель в 80 %. В связи с тем, что самолетные парки этого региона относительно небольшие, здесь можно ожидать некоторую нестабильность. Как и в других регионах, причиной большинства изменений стало именно сокращение планов по расширению парка, а не по обновлению. Экономическое развитие Азии и Ближнего Востока в долгосрочной перспективе, а также усиливающийся интерес к большим самолетам, с большей дальностью и с внедрением высоких технологий в авиационное электронное оборудование не оставляют сомнений.
Латинская Америка
В Латинской Америке операторы демонстрируют улучшение прогноза относительно объема продаж в 2008 году. На протяжении пяти последующих лет планируется осуществить обновление или расширение текущего парка почти на 45 %. Планы закупок увеличились с 2007 года на шесть пунктов, и интерес остается достаточно высоким в исторической перспективе. Согласно опросу 2008 года на планы закупок в Латинской Америке положительное влияние оказало повышение стоимости энергии на уровне региональных экономик, включая Мексику, Венесуэлу и Бразилию. Также потенциал региона увеличило стабильное положение валют. Озвученные опасения операторов не отличаются от тех, которые выразили респонденты в Европе, Северной Америке и других регионах мира. Это, прежде всего, налогообложение, эксплуатационные издержки и операционные ограничения.
Причины обновления парка
Основными причинами обновления имеющихся самолетов практически соответствуют результатам предыдущих опросов. В список важных причин для каждого региона входят: возраст, улучшение размера салона и дальности полета. Операторы Азии и Ближнего Востока назвали потребность в более просторных салонах основной причиной обновления авиапарка, после чего следует увеличение дальность полетов. Внедрение последних современных технологий в электронное оборудование и модернизация двигателей продолжает оставаться основной причиной обновления самолетов во всех регионах.
“Сегодня каждый производитель старается идти в ногу с технологическим прогрессом. Повышенный комфорт салона, увеличенная дальность полетов, гибкость в эксплуатации, передовое электронное оборудование и современные системы безопасности превращают самолет бизнес-класса в весьма эффективный и рентабельный способ капиталовложения. Эти инновации поступают как от давно существующих производителей, так и от новичков в области разработки комплексного оборудования для самолетов бизнес-класса, – говорит Уилсон. Достижения, воплощенные в новых возможностях самолетов и их многообразии, растущий спрос на долевое владение самолетами, популярность карточной программы, использование самолетов бизнес-класса авикомпаниями, выполнение чартерных и специальных рейсов, а также рост всемирной экономики – все это способствует росту спроса на самолеты бизнес-класса”.
Запланированные рекордные поставки самолетов в 2008 году и прогнозируемый высокий уровень продаж во всем мире в целом, о чем шла речь выше, а также ежегодная выставка бизнес-авиации в этом году, закладывают основу для достижения очередного рекордного показателя в 2008 году. Не менее привлекательны перспективы продаж и после 2008 года – лишь в течение следующих пяти лет ожидаемые ежегодные поставки должны вырасти до 1 300–1 500 самолетов с ограниченными циклическими изменениями.
Бывшие в эксплуатации самолеты и уровни управления полетами
Согласно прогнозу, составленному на пятилетний период, объем ожидаемых продаж самолетов, бывших в эксплуатации, упал на несколько пунктов и теперь находится ниже уровня 2007 года. На протяжении нескольких лет наблюдался довольно высокий интерес к подержанным самолетам, что привело к стабилизации цен и сокращению выпуска новых моделей самолетов. В настоящее время ситуация изменилась. За последний год темп роста цены предложения значительно сократился, а средний уровень цен приближается к отрицательному значению. В то же время выросло предложение, измеряемое как доля активного авиапарка, выставленного на продажу, что в последнее время ускорило темпы и в большей мере соответствует ситуации по результатам опроса 2008 года. Последнее увеличение продаж было связано с более легкими по весу самолетами. Текущая средняя цена находится на одном уровне с ценой того же периода прошлого года после постепенного роста, наблюдавшегося в предшествующие годы. Опрос 2008 года зафиксировал, что операторы в ближайшем будущем планируют ввести уровни использования подержанных самолетов бизнес-класса. Авиакомпании Северной Америки и Азии выражали четкие намерения несколько сократить рамки эксплуатации. Эти планы уже реализуются, о чем свидетельствует снижение показателей рабочих циклов самолетов, отмеченное Федеральным агентством по авиации США в 2008 году. В различных средствах массовой информации освещалось снижение уровня активности, что полностью соответствовало анализу, проведенному непосредственно компанией Honeywell, который свидетельствовал об общем снижении рабочего цикла самолетов бизнес класса на 5–6 % за первую половину 2008 года. Это снижение количества полетов является наиболее масштабным в легкой авиации, однако большинство участников индустрии авиаперевозок публиковали данные о снижении деятельности на 4–12 % по сравнению с уровнем 2007 года. Уровни активности эксплуатации магистральных самолетов и особо легких реактивных самолетов (very light jet, VLJ) являются исключением, так как в обоих классах в 2008 году наблюдается увеличение цикла. Очевидно, что факторами в данных классах являются развитие парка в сегменте особо легких реактивных самолетов и крайне высокий спрос на магистральные самолеты. Кроме того, компания Honeywell отслеживает все аспекты деятельности в сфере деловой и гражданской авиации в Европе: несмотря на то, что количество полетов растет каждый месяц, в течение последних 18 месяцев, наблюдается тенденция к снижению темпов этого роста. Эта тенденция хорошо согласовывается с противоречивыми данными, полученными в ходе проведения опроса в Европе, респонденты которого разделились на две категории: на тех, кто планирует интенсивно эксплуатировать авиатехнику, и тех, кто планирует снизить уровень эксплуатации самолетов. Единственным регионом, в котором опрос показал однозначное намерение осуществлять большее количество полетов, является Латинская Америка. Распространение таких тенденций, как использование бывших в эксплуатации самолетов, в том числе реактивных, имеет большое значение для поставщиков услуг и дилеров. Приемлемая цена и стоимость эксплуатации безусловно вызывают желание приобретать и использовать подержанные самолеты с так же широко, как и раньше. Наиболее явно этот эффект проявляется в категории самолетов малой размерности, при этом наблюдается его распространение и на другие сегменты авиации общего назначения.
“Состояние мировой экономики - ключевой фактор развития бизнес-авиации, но постоянная прибыль от продаж авиационной техники авиакомпаниям также способствует стабильному росту индустрии", – сказал Уилсон.
“Ценность для операторов складывается из повышенной надежности самолета, гибкости выполнения заданий, вместительности салона, комфорта и удобства”, – говорит TK Калленбах (TK Kallenbach), вице-президент компании по вопросам маркетинга и управления проектами. - Прогноз бизнес-авиации, который не первый год выполняет компания Honeywell Aerospace, свидетельствует о том, что расширение планов закупки и последующих поставок самолетов тесно связаны с вопросом выхода на рынок новых моделей самолетов. Производители стимулируют спрос на новые модели, сочетая достижения авиационных технологий с более глобализованной структурой мировой экономики. Улучшенные двигатели, системы безопасности, электронное оборудование в кабине пилота, модернизированные средства считывания информации, повышенный уровень комфорта наряду с достижениями в области аэродинамического дизайна обеспечивают неизменные преимущества как для операторов парка, так и для пилотов и пассажиров. Стремление к этим улучшениям подтверждается данными, которые мы получаем в ходе проведения ежегодного исследования, и это подчеркивает силу влияния этих факторов на планы авиакомпаний по закупке новых самолетов”.
Мировая экономика и долгосрочное циклическое развитие новой продукции

Сегодня существует комплекс экономических факторов, которые способствуют повышению спроса на самолеты бизнес-класса, но все они способствуют положительному, хотя и несколько замедленному, развитию отрасли в ближайшее время. По экспертным оценкам, с прошлого года рост ВВП в США замедлился и в следующие 18 месяцев будет характеризоваться очень медленным темпом; устойчивость роста возобновится лишь в 2010 году. Темп экономического роста на региональном уровне в целом благоприятен для отрасли и, прежде всего, в таких регионах, как Центральная Европа, Азия, Ближний Восток и страны Африки южнее Сахары. Еще одним позитивным фактором является большое количество сделанных заказов на авиационную технику. Помимо вышеуказанного, формированию положительной тенденции способствует индекс потребительских преимуществ компании Honeywell Aerospace, который является ключевым компонентом долгосрочного прогнозирования и предназначен для оценки восприятия владельцами авиапарков и авиакомпаниями ценности товара (в данном случае самолетов бизнес-класса). Улучшение этого индекса основывается на выпуске большого количества новых моделей и внедрении программ развития. “Оценка этих факторов наряду с планами закупок, данные о которых мы получили в ходе опроса операторов в 2008 году, дает нам полное право полагать, что индустрия имеет отличные перспективы в будущем”, – добавляет Уилсон.
Долевое владение
Владельцы авиапарков, которые предоставляют свои самолеты для долевого владения и предлагают карточные программы покупки, продолжают формировать значительный процент от общего спроса в отрасли. Компании с долевым владением имеют 10-12 % заказов на самолеты бизнес-класса, но в последние несколько лет их общая доля поставок сокращается за счет заказов традиционных операторов и операторов чартерных рейсов. Ежегодные поставки операторам программы долевого владения должны быть в пределах 90–150 самолетов в год на всем протяжении прогнозируемого периода. Начиная с 2004 года, объем продаж новых долей владения приобрел стабильный характер. Несмотря на то, что в 2007 году прибыльность продаж долевого владения была достаточно высокой, в 2008 году популярность этого бизнеса снизилась до отрицательных значений. Продажа участия в карточной программе, которая предлагает членам доступ к небольшим блокам летного времени без долгосрочных финансовых обязательств или крупного капиталовложения, становится все более и более популярной и способствует развитию спроса на новые самолеты в этом сегменте. Новые специализированные услуги чартерных полетов продолжают влиять и на увеличение общего спроса на авиационную технику. По оценкам компании Honeywell, потребность в выполнении чартерных полетов прибавит еще 10-11% к текущему уровню заказов на реактивные самолеты.
“Коммерческие авиалинии США, в частности, продолжают руководствоваться факторами крайне высокой нагрузки и сообщили о внедрении ограничений вместимости в связи с высокой стоимостью топлива и замедлением развития экономики. В сфере коммерческой эксплуатации наблюдается сокращение маршрутов и частоты рейсов, кроме этого ограничивается спектр предлагаемых услуг для путешествующих, что в свою очередь будет способствовать привлечению большего количества клиентов к долевому владению самолетами и приобретению самолетов для чартерной эксплуатации, – сказал Уилсон. Долевое владение и частные авиапарки, вероятнее всего, и в дальнейшем будут иметь более высокий коэффициент использования, чем традиционные корпоративные операторы, работающие на этом рынке”.
Потребность в обновлении парка – это крайне важный фактор, стимулирующий рост закупок новых самолетов в сегменте долевого владения. Высокий коэффициент эксплуатации, желание поддерживать предоставляемые клиентам услуги на постоянном уровне, а также сдерживание эксплуатационных расходов приведут к устранению необходимости частой замены самолетов в долевом владении, с чем обычно сталкиваются многие традиционные операторы.
Быстрый рост спроса во всех классах самолетов в краткосрочной перспективе
Взяв за основу данные о новых моделях самолетов, на которые указали респонденты нашего опроса, в нашем исследовании бизнес-авиации за 2008 год мы пришли к выводу, что в последующие пять лет прогнозируется четко сбалансированный рост спроса практически во всех сегментах бизнес-авиации. На средние самолеты приходится около 29% прогнозируемого спроса в период до 2013 года с повышением интереса к сегменту самолетов средних размеров на несколько пунктов по сравнению с уровнем 2007 года. Легкие самолеты составляют около 23% прогнозируемого пятилетнего спроса. Следующей крупной группой являются самолеты для дальних перелетов, составляющие 21%. Устойчивый интерес к самолетам для дальних перелетов сохраняется уже в течение нескольких лет, что свидетельствует об увеличении потребности в самолетах, способных осуществить перелеты через Тихий океан, а также служит доказательством увеличения спроса в других регионах с быстрыми темпами развития торговли и экономики, нуждающихся в более длительных периодах эксплуатации авиатехники.
Согласно прогнозам на следующие пять лет, на Северную Америку придется почти 55% поставок самолетов бизнес-класса, но в дальнейшем эта доля будет снижаться, чему способствует высокий уровень закупок во других регионах. В связи с этой тенденцией компания Honeywell составила свой отчет на несколько лет вперед и провела опрос с целью тщательного изучения динамики роста в объемах заказов и поставок.
Ограниченная прибыль, обусловленная планами закупок в Северной Америке в этом году, может быть вызвана тем, что операторы данного региона ожидают экономического взлета в следующие 1,5-2 года после двух с небольшим лет медленного темпа развития.
Спрос в Азии до 2013 года, согласно опросу, упадет и составит приблизительно 10% от общих закупок, что сопровождается сокращением планов закупок, нацеленных на развитие парка. Доля европейского спроса остается относительно стабильной и составляет 20% от общемирового показателя, но и здесь наблюдается небольшое сокращение в планах расширения парка. Латинская Америка остается на уровне 12-13%, то же самое касается и Ближнего Востока и Африки, но здесь стабильный показатель за последний год не превысил 3–4%. И хотя эти процентные соотношения меняются с каждым годом незначительно, совокупный спрос вырос, и в отдельных регионах наблюдается пополнение парка большим количеством новых самолетов, при том, что, согласно статистическим данным, их доля выросла лишь на несколько позиций.
Тенденции изменения спроса по сегментам самолетов
Прогноз бизнес-авиации 2008 года предлагает ряд оценок следующих изменений спроса, выполненных по классам самолетов:
Для дальних перелетов: По прогнозным оценкам, поставки самолетов в этом сегменте на период прогноза достигнут показателя 2 300 единиц. Диапазон поставок не может превышать 240 самолетов в год, при этом среднегодовой объем поставок не должен быть меньше 200 единиц, что применимо к большей части прогнозируемого периода. Самолеты в этой категории включают Bombardier Global Express и Global 5000, Challenger 850, Gulfstream G450, G500 и G550, Falcon 900EX, Falcon 900DX и новый Falcon F7X.
Сегмент высокоскоростных самолетов для дальних перелетов был принят на рынке одновременно с выпуском Gulfstream G650 и других моделей, которые потенциально входят в данный сегмент. До 2018 года в данном сегменте ожидается спрос в 500 единиц.
Большие: Согласно прогнозам Honeywell Aerospace, объем поставок больших самолетов бизнес-класса составит 1 400 единиц за весь прогнозируемый период. Ожидается, что в ближайшем будущем уровень продаж достигнет 120 самолетов в год в период с 2008 по 2012 гг. Затем до 2014 года ожидается незначительный спад, после чего снова произойдет рост поставок в 2015 году и последующий период. Самолеты этой категории включают Citation Columbus, Challenger 604/605, Gulfstream 350, Falcon 2000, Falcon 2000DX и EX, Future Super-Midsize Falcon и Embraer Legacy 600.
Средние: Прогнозируется, что общий объем поставок новых самолетов в этом сегменте достигнет 300 единиц в 2008 году и в среднем около 300-350 единиц в год на протяжении последующих нескольких лет. Общий объем поставок за весь прогнозируемый период составит более 4 500 самолетов. Самолеты этого сегмента продолжают пользоваться повышенным интересом со стороны операторов. Количество заказов на них постоянно растет, как и спрос на мировом рынке. Росту продаж на протяжении всего прогнозируемого периода также способствует появление нескольких новых моделей. Среди новых моделей, представленных в этом сегменте, следует назвать Embraer Legacy 450 и 500, Learjet 85, Gulfstream G150, Hawker 900XP, Hawker 850XP и Hawker 4000. Существующими популярными моделями являются Citation Sovereign, Bombardier Challenger 300, Citation X, Gulfstream G200, Falcon 50EX, и Learjet 60.
Легкие: Компания Honeywell Aerospace ожидает, что объем поставок в этом сегменте превысит 4 400 самолетов в период с 2008 по 2018 гг., с расчетом на увеличение потенциального спроса на самолеты этого сегмента, о котором сообщалось в прогнозе бизнес-авиации за прошлый год. Как указывалось ранее, легкие самолеты продолжают составлять основу планов продаж новых реактивных самолетов в исследовании за 2008 год. Самолеты этого сегмента представлены такими моделями, как Hawker 400XP, Hawker 750, Citation Bravo, Citation Encore+, CJ3 (525B), CJ4(525C), Citation XLS, Grob SPn, Embraer Phenom 300, Lear 40 и Lear 45/45XR.
Сверхлегкие: Поставки самолетов бизнес-класса в этом сегменте составят около 250 единиц в 2008 году. Согласно прогнозам, уровень поставок должен значительно возрасти в 2009 году и в последующий период, составляя около 400 самолетов в год к концу прогнозируемого периода. Согласно прогнозам, резкое увеличение спроса вызвано разработкой и наращиванием производства сверхлегких самолетов, таких как Embraer Phenom 100 и Cessna Citation Mustang, количество заказов на которые постоянно растет. В этот сегмент также включен новый HondaJet. Ожидается, что общий объем поставок сверхлегких реактивных самолетов в период с 2008 по 2018 гг. превысит 4 000 единиц. В этот сегмент также входят такие модели самолетов, как Cessna CJ1+ и CJ2+, Beechcraft Premier I и Sino-Swearingen SJ30-2, производство которых уже началось.
Частные реактивные самолеты: Прогноз бизнес-авиации на 2008 год содержит обновленное видение развивающегося сегмента реактивных самолетов гражданской авиации. Спрос в этой области сконцентрирован на появлении сверхлегких самолетов типа Eclipse 500, Adam 700, Diamond Jet, Cirrus, Piper Jet и других моделей, которые обычно не входили в прогноз бизнес-авиации. Согласно детальным отчетам, некоторые из этих программ пострадали от финансовых и организационных проблем, что сдерживало или даже в некоторых случаях приостанавливало их продвижение на рынок.
Прогнозы Honeywell Aerospace основаны на данных исследований гражданской, в том числе и частной авиации, собранных несколько лет назад, с учетом интересов отдела корпоративных перелетов, которые были отображены в исследовании ожидаемого спроса на 2008 год, уточненного подробным анализом современных разработок основных изготовителей. Согласно подсчетам, общий возможный спрос в следующие 10 лет составит 4000-5000 сверхлегких частных реактивных самолетов. В сочетании с недорогими самолетами нового поколения, которые рассматриваются в разделе "Сверхлегкие" прогноза бизнес-авиации, общий объем поставок составит 7 000 – 8 000 самолетов в период с 2008 по 2018 гг. и не выйдет за рамки результатов предыдущих исследований Honeywell. Нынешний прогноз в большей степени основывается на спросе больших компаний, принадлежащих нескольким совладельцам, известных чартерных компаний и некоторых развивающихся организаций, предоставляющих услуги "воздушного такси", для которых заказанные сверхлегкие реактивные самолеты составляют ядро частного воздушного парка. Включение этих дополнительных ресурсов спроса повысило уровень прогнозов, основанных исключительно на отчетах о заказах отдельных пилотов-собственников, составленных год назад. Рамки прогнозов также расширились на год вперед, охватывая период быстро растущих планов поставок для текущих программ, одновременно учитывая недавние сбои на некоторых производственных линиях, что дополнительно уточняет прогноз, составленный приблизительно год назад.
Бизнес-лайнеры: Текущий прогноз бизнес-авиации не охватывает самолеты класса "Бизнес-лайнеры" (с взлетным весом около 100 000 фунтов и предназначенных для транспортных перевозок). Несмотря на это, данные ожидаемого спроса на эти модели указаны в исследовании. Согласно прогнозу, общие объемы поставок самолетов этого класса должны превысить 250 единиц к 2018 году (в среднем более 20 самолетов в год на протяжении указанного в прогнозе периода). В этот сегмент входят самолеты Boeing BBJ series, Airbus Elite A318 и Airbus Corporate Jetliner, а также Lineage 1000 от компании Embraer. Кроме этого учтены корпоративные версии широкофюзеляжных самолетов. Этот сегмент составляет 18 миллиардов долларов США в дополнение к общему объему продаж самолетов бизнес-класса.
Прогноз бизнес-авиации Honeywell Aerospace и данные ожидаемого спроса, которые он содержит, являются краткой характеристикой ожидаемых продаж самолетов бизнес-класса в ближайшее время и отображает мнение операторов авиатехники о текущих событиях (например, политических и экономических условиях, ценах на топливо, изменениях в законах, налогах и плате за перелет), которые могут повлиять на уровень продаж в ближайшем будущем. Прогноз бизнес-авиации Honeywell Aerospace не отражает влияния на продажи самолетов таких непредвиденных обстоятельств, как война, серьезный экономический кризис, топливный кризис или новые законодательные ограничения. Прогноз частично основывается на глобальных экономических прогнозах исследовательской компании Global Insight, согласно которым на протяжении следующих шести кварталов ожидается экономический рост на 2–3 % с последующим превышением этого уровня.
Прогноз бизнес-авиации от компании Honeywell Aerospace издается на протяжении 22 лет. Данные, которые содержатся в нем, доступны для общественности на протяжении последних 17 лет. Прогноз бизнес-авиации на этот год основывается на опросах представителей более 1 800 служб корпоративных авиаперевозок, которые составляют около 14 % мировых перевозок на самолетах с газотурбинными двигателями и неподвижным крылом. Наш прогноз также учитывает информацию, полученную от производителей самолетов и других источников, а также данные анализа влияния различных экономических факторов на изменение спроса на товары данной отрасли, который проводится сотрудниками компании Honeywell Aerospace. Прогноз бизнес-авиации Honeywell отслеживает ожидаемый спрос на самолеты бизнес-класса с максимально допустимым взлетным весом (GTOW) менее 100 000 фунтов.

Корпорация Honeywell International, годовой оборот которой составляет 38 миллиардов долларов США, является мировым лидером во многих областях технологии и промышленного производства. Она обеспечивает клиентов во всем мире аэрокосмическим оборудованием и услугами, технологиями для эксплуатации зданий и промышленных сооружений, автомобильным оборудованием, системами турбонаддува и специальными материалами. Штаб-квартира корпорации находится в Морристауне (штат Нью-Джерси, США). Акции Honeywell котируются на Нью-Йоркской, Лондонской и Чикагской фондовых биржах. Honeywell – одна из 30 крупнейших компаний США, чьи акции учитываются при расчете промышленного индекса Доу-Джонса. Кроме того, акции Honeywell входят в публикуемый агентством Standard & Poor фондовый индекс 500 компаний, акции которых наиболее активно продаются на Нью-Йоркской фондовой бирже. Для получения дополнительных сведений посетите веб узел www.honeywell.com.
Авиакосмический промышленный центр Honeywell, находящийся в Финиксе, является одним из главных мировых поставщиков комплексного авиационного оборудования, двигателей, системных и служебных решений для производителей самолетов, авиакомпаний, бизнес- и гражданской авиации, военных и космических организаций, а также аэропортов.

В данном документе содержатся заявления о предполагаемых результатах, как это определено в разделе 21E закона США о ценных бумагах и биржах (1934 г.), в том числе заявления о будущих деловых операциях, финансовых результатах и рыночных условиях. Подобные заявления о предполагаемых результатах содержат присущие бизнес-прогнозам риски и неопределенные обстоятельства, подробно описанные в документах Honeywell, представляемых в соответствии с законом о ценных бумагах и биржах.

Контактное лицо:
Компания: HONEYWELL
Добавлен: 15:43, 21.10.2008

Другие пресс-релизы данного раздела: